Software für die Binnenschifffahrt, an Bord gebaut
Die meisten Werkzeuge auf dieser Seite sind entstanden, weil ich dasselbe Problem mehrmals lösen musste — zuerst für mein eigenes Schiff, später für die ganze Flotte.
Aus Frustration entstanden. Jedes Werkzeug auf dieser Seite löst ein Problem, das mir selbst an Bord begegnet ist.
Keine PowerPoint-Ideen. Keine Beratungsprojekte. Einfach Software, die täglich genutzt wird.
Vier spezialisierte Werkzeuge, aus einem Prinzip: gebaut für die Praxis.
Schluss mit dem Abtippen von Formularen
Laden Sie ein bestehendes Formular oder eine PDF hoch und machen Sie daraus einen digitalen Prozess — mit Prüfungen, Genehmigungen und automatischer Dokumentenerstellung. Ausfüllen → optional abzeichnen → optional Review durch den Manager → fertiges Dokument oder Zertifikat am Ende.
Flottenüberwachung und Fahrzeiten, verifiziert
Prüfen Sie Hafengelder, Terminalbesuche und Liegeplätze auf Basis verifizierter AIS-Daten. Echtzeit-Tracking, automatische Hafenbesuch-Erfassung und ein digitales Fahrtenbuch — begonnen als Hilfsmittel zur Prüfung von Hafengeldern, gewachsen zu einer Plattform für Flottenüberwachung.
Maritime Routenplanung, die die Infrastruktur kennt
Vermeiden Sie Überraschungen unterwegs und planen Sie realistische Fahrzeiten auf Basis der tatsächlichen Infrastruktur. Routenplanung für die Binnenschifffahrt auf einer interaktiven Karte, mit ziehbaren Wegpunkten und Via-Punkten — die Brücken, Schleusen und Bedienzeiten sowie die Maße und den Verbrauch Ihres Schiffes berücksichtigt.
Gesetzliche Mindestbesatzung, in wenigen Klicks
Ein kostenloser Rechner, der die gesetzliche Mindestbesatzung für ein Binnenschiff ermittelt. Nicht nach Gefühl, sondern nach der Regelung: die niederländische Binnenvaartregeling Kapitel 5 für die niederländischen Binnengewässer und die RheinSchPersV Teil III Kapitel 19 für Rhein, Waal und Lek.
Wöchentliche Besatzungskontrolle, automatisch über MARAD
Jede Woche holt das Werkzeug die Planung aus MARAD und mailt jedem Schiffsführer einen persönlichen Kontroll-Link. Der Schiffsführer bestätigt oder korrigiert, wer tatsächlich an Bord war — das Büro erhält automatisch eine geprüfte Excel-Wochenübersicht.
Gebaut von einem aktiven Binnenschiffskapitän, nicht von einem Anbieter, der nur darüber gelesen hat.
Die Software läuft täglich an Bord und in Flottenorganisationen.
Nur Funktionen, die wirklich ein Problem lösen.
Besatzungs- und Betriebsdaten werden nur dort verarbeitet, wo es notwendig ist.
Ich bin Binnenschiffskapitän und Softwareentwickler. Keine zufällige Kombination: Sie ist genau der Grund, warum diese Werkzeuge in der Praxis funktionieren und nicht nur auf dem Papier.
Meine Arbeit findet größtenteils an Bord statt, im Rhythmus von zwei Wochen an, zwei Wochen ab. Ich kenne den Papierkram nicht aus einem Handbuch — ich fülle ihn selbst aus, auf der Brücke, während die Fahrt weitergeht. Und genau dort begann es. Aus Frustration. Makros in einer Excel-Datei, die im falschen Moment zusammenbrechen. Ein Bunkerbeleg, der rechtlich stimmen muss, aber von Hand abgetippt wird. Planung, Besatzung und Fahrzeiten, verstreut in einzelnen Dateien, aus denen niemand mehr schlau wird.
Ich habe begonnen, es selbst zu lösen. Zuerst für mein eigenes Schiff, dann für die ganze Flotte. Inzwischen ist daraus eine Reihe von Anwendungen gewachsen — alle nach demselben Prinzip: gebaut von jemandem, der weiß, wie es an Bord zugeht, nicht von jemandem, der nur darüber gelesen hat.
Dieser Unterschied steckt im Detail. Die Stopp-Erkennung weiß, was ein Umlegevorgang innerhalb eines Terminals ist, und zählt ihn nicht als einzelnen Hafen. Die Compliance-Engine kennt die niederländischen Arbeitszeit-Modi A1, A2 und NVT — nicht als Checkbox, sondern weil ich selbst danach leben muss. Die Besatzungsprüfung speichert keine personenbezogenen Daten, weil das die einzige verantwortbare Art ist, Crew-Daten zu verarbeiten.
Keines dieser Werkzeuge ist ein Prototyp, der in einer Schublade liegt. Sie laufen — bei mir, an Bord und in der Flotte.